El instituto universitario Movilidad Limpia y Termofluidos de la Universidad Politécnica de Valencia ha participado en el desarrollo de un innovador sistema que permite mejorar la eficiencia aerodinámica de los aviones y reducir sus emisiones de CO₂
La incorporación de esta tecnología hará posible avanzar en el desarrollo de alas inteligentes y en la fabricación de aeronaves de nueva generación, con un menor consumo energético
El proyecto Flexwing ha sido ejecutado por un consorcio valenciano liderado por Comet Aerospace, e integrado por la Universidad Politécnica de Valencia y las empresas Calsens y Mecanizados, junto al instituto tecnológico AIDIMME, con la participación de RYD Ingeniería y la colaboración de Airbus.
La colaboración ha hecho posible la fabricación, ensamblaje y validación experimental del demostrador a escala real de la superficie sustentadora de geometría adaptable que optimiza el comportamiento aerodinámico de los aviones.
Avance tecnológico
Según explica Luis García-Cuevas, catedrático e investigador senior del proyecto en CMT-UPV, la innovación tecnológica consiste en una estructura interna accionada y una superficie externa flexible, diseñadas para optimizar el perfil aerodinámico del ala en cada fase de vuelo.
El equipo del CMT de la Universidad Politécnica de Valencia ha dirigido el diseño del experimento y los ensayos funcionales y operacionales, entre los que se incluyen pruebas en túnel de viento, así como la instalación de soluciones avanzadas de sensorización mediante fibra óptica integrada, capaces de monitorizar en tiempo real el comportamiento de las estructuras.
«La campaña de ensayos en el túnel de viento de CMT por sus siglas en inglés (Movilidad de Clen y Termofluidos) ha confirmado que las estructuras morphing aplicadas en alas superan a las superficies rígidas tradicionales. Al permitir cambios progresivos en la forma del perfil en vuelo, optimizan la adaptación a distintas fases, reducen la resistencia aerodinámica y aumentan notablemente la eficiencia del sistema», valora Andrés Tiseira, catedrático y co-IP del proyecto en CMT-UPV.
Los próximos pasos del proyecto se centran en avanzar hacia mayores niveles de madurez tecnológica y facilitar su futura aplicación industrial. Entre las líneas de trabajo previstas destacan el escalado del sistema para su integración en aeronaves reales, la validación en condiciones operacionales más exigentes y la optimización de materiales y sistemas de actuación. También es posible su transferencia a otros sectores donde la optimización aerodinámica es clave.
